Nissan X-Trail e-POWER Hybrid-AWD-SUV
Es kommt selten vor, dass ein Auto mit einem mittelfristigen Facelift die Wende schafft.Der letzte war wahrscheinlich DongfengNissansHalbzeit-Facelift des Sylphy im Jahr 2010. Damals vollzog sich auch eine Kehrtwende mit der Strategie von hohem Wert und niedrigem Preis.Diesmal verfolgte Dongfeng Nissan auch beim Ultra-Hybrid-Elektroantrieb X-Trail eine ähnliche Strategie – der ultimative Preis, die ultimative Konfiguration, vielleicht kann der X-Trail diesmal wirklich die Wende schaffen.
Diesmal hat Dongfeng Nissan den Ultra-Hybrid-Elektroantrieb X-Trail entwickelt – das heißtX-Trail e-POWER– der Preis entspricht genau dem eines Kraftstofffahrzeugs.Der Einstiegspreis liegt bei 189.900 CNY, die Top-Konfiguration bei nur 199.900 CNY.Dieser Preis ist sogar niedriger als bei der vorherigen Kraftstoffversion des X-Trail, da der Super-Hybrid-Elektroantrieb X-Trail immer noch ein Allradantrieb mit voller Reichweite ist – das ist sehr interessant.Dongfeng Nissan hat den auf dem europäischen und japanischen Markt erhältlichen Zweiradantrieb ePOWER nicht eingeführt und verfügt direkt über eine vollständige Palette an Allradantrieb.Die kombinierte Leistung der beiden Vorder- und Hintermotoren beträgt 250 kW und 530 Nm, und es kann eine Beschleunigung von 100 Kilometern auf 6,9 Sekunden erreicht werden, die weitaus stärker ist als die eines Kraftstoff-SUV zum gleichen Preis.
Die Erwartungen von Dongfeng Nissan an den Super-Hybrid-Elektroantrieb X-Trail sind ebenfalls sehr einfach: Er soll den Wertstandard des Nissan-SUV neu gestalten und das derzeitige inhärente Preissystem durchbrechen.Um es ganz klar auszudrücken: Um den X-Trail dieses Mal wieder auf den Mainstream-Markt zu bringen, kombinierte Dongfeng Nissan die beiden ursprünglichen Verkaufsargumente mit hohem Gewinn, eines ist Hybrid und das andere ist Allradantrieb, in einem Modell.Geben Sie dann den Preis eines konkurrierenden Kraftstofffahrzeugs mit Zweiradantrieb an, um mithalten zu können.
Diesmal gibt es den Superhybrid-Elektroantrieb X-Trail nur in zwei Konfigurationen.Dongfeng Nissan bedeutet, dass junge Menschen keine Entscheidungen mehr treffen und die Preismethoden neuer Kräfte erlernen können.Nicht nur ist die gesamte Baureihe serienmäßig mit einem zweimotorigen Allradantrieb ausgestattet, auch die Einstiegs-Luxusversion verfügt über Konfigurationen wie ProPILOT, 12,3-Zoll-Großbildschirm + Internet of Vehicles, Panoramabild, aktive Geräuschunterdrückung, Ledersitze, Panorama-Schiebedach und Zweizonen-Klimaanlage.Es ist auch ein hoher Bekanntheitsgrad bei Konkurrenzprodukten.Das Topmodell ist nur 10.000 CNY teurer, aber der höhere Produktwert beträgt nicht nur 10.000 CNY, einschließlich 19-Zoll-Rädern, 12,3-Zoll-Voll-LCD-Instrument, HUD, elektrischer Heckklappe, kabellosem Handy-Ladepanel und so weiter.Wirklich gutes Angebot.
Wenn man es mit Honda vergleicht undToyotaZu diesem Preis können Sie nur das Einstiegsmodell mit CR-V-Hybrid und Rongfang-Doppelmotor kaufen.Es verfügt nicht nur über keinen Allradantrieb, sondern auch die Konfiguration ist noch schlechter.Konkurrenten von Honda und Toyota beispielsweise haben in dieser Preisklasse nur Kunststofflenkräder und Stoffsitze im Angebot.Honda verfügt nicht einmal über einen großen zentralen Kontrollbildschirm und Internet of Vehicles, noch verfügt er über eine Zweizonen-Klimaanlage;Toyota hat das Rückfahrradar reduziert, auch die Funktionen des L2 sind deutlich geringer.Ob der X-Trail Hybrid das Einstiegsmodell oder die 199.900 CNY-Version ist, unter den aktuellen japanischen SUVs ist der X-Trail der leistungsfähigste.
Das Verkaufspotenzial des X-Trail Hybrid ist nach wie vor riesig.Sogar manche Leute denken, dass der Preis vonBYD Song PLUS DM-iist sehr konkurrenzfähig.Allerdings ist Dongfeng Nissan davon überzeugt, dass der X-Trail Hybrid aufgrund seiner Vorteile wie Allradantrieb, fehlender Ladeaufwand und Zuverlässigkeit immer noch sehr wettbewerbsfähig ist und bereits an Fahrt gewonnen hat.Allerdings hat Dongfeng Nissan keine Verkaufsrichtlinie für Neuwagen herausgegeben, sondern lediglich erklärt, dass es Bestellungen zur Umsatzsteigerung nutzen und keine Lagerbestände halten wird.
Erfahren Sie mehr über die Logik des Antriebssystems des Super-Hybrid-ElektroantriebsX-Trail.Wie eingangs erwähnt, dient sein Motor ausschließlich der Stromerzeugung, das heißt, er verfügt zusätzlich über einen Generator, eine Batterie und einen Elektromotor.Die Kapazität der Batterie ist nicht groß, sie wird hauptsächlich vom Motor angetrieben und es ist keine zusätzliche Aufladung erforderlich.
Technische Daten des Nissan X-Trail
Auto Model | Nissan X-Trail | ||
2023 e-POWER 140 Super Hybrid Dual Motor 4WD Deluxe Edition | 2023 e-POWER 146 Super Hybrid Dual Motor 4WD Extreme Edition | 2022 VC-Turbo 300 CVT 2WD Star Moon Limited Edition | |
Abmessungen | 4681*1840*1730mm | ||
Radstand | 2706 mm | ||
Höchstgeschwindigkeit | 180 km | 180 km | 200 km |
0-100 km/h Beschleunigungszeit | 6,9s | 6,9s | Keiner |
Batteriekapazität | Keiner | ||
Akku-Typ | Ternäre Lithiumbatterie | Keiner | |
Batterietechnologie | Sunwoda | Keiner | |
Schnelle Ladezeit | Keiner | ||
Rein elektrische Cruising-Reihe | Keiner | ||
Kraftstoffverbrauch pro 100 km | 6,36 l | 6,43 l | 5,8 l |
Energieverbrauch pro 100 km | Keiner | ||
Verschiebung | 1497 ccm (Tubro) | ||
Motorleistung | 144 PS/106 kW | 144 PS/106 kW | 20 PS/150 kW |
Maximales Motordrehmoment | Keiner | Keiner | 300 Nm |
Motorleistung | 340 PS/250 kW | 340 PS/250 kW | Keiner |
Maximales Motordrehmoment | 525 Nm | 525 Nm | Keiner |
Anzahl Sitzplätze | 5 | ||
Fahrsystem | Doppelmotoriger Allradantrieb (elektrischer Allradantrieb) | Doppelmotoriger Allradantrieb (elektrischer Allradantrieb) | Vorderradantrieb |
Minimaler Kraftstoffverbrauch im Ladezustand | Keiner | ||
Getriebe | Getriebe mit festem Übersetzungsverhältnis | Getriebe mit festem Übersetzungsverhältnis | CVT |
Vorderradaufhängung | MacPherson-Einzelradaufhängung | ||
Hinterradaufhängung | Mehrlenker-Einzelradaufhängung |
Auto Model | Nissan X-Trail | |
2023 e-POWER 140 Super Hybrid Dual Motor 4WD Deluxe Edition | 2023 e-POWER 146 Super Hybrid Dual Motor 4WD Extreme Edition | |
Grundinformation | ||
Hersteller | Dongfeng Nissan | |
Energietyp | Benzin-Elektroantrieb | |
Motor | 1,5T 144 PS L3 | |
Rein elektrische Cruising-Reichweite (KM) | Keiner | |
Ladezeit (Stunde) | Keiner | |
Maximale Motorleistung (kW) | 106 (144 PS) | |
Maximale Motorleistung (kW) | 250 (340 PS) | |
Maximales Motordrehmoment (Nm) | 525 Nm | |
Maximales Motordrehmoment (Nm) | Keiner | |
LxBxH(mm) | 4681*1840*1730mm | |
Höchstgeschwindigkeit (KM/H) | 180 km | |
Stromverbrauch pro 100 km (kWh/100 km) | Keiner | |
Minimaler Kraftstoffverbrauch im Ladezustand (l/100 km) | Keiner | |
Körper | ||
Radstand (mm) | 2706 | |
Vorderradstand (mm) | 1584 | |
Hinterradstand (mm) | 1589 | |
Anzahl der Türen (Stk.) | 5 | |
Anzahl der Sitzplätze (Stk.) | 5 | |
Leergewicht (kg) | 1851 | 1865 |
Volllastmasse (kg) | 2280 | |
Fassungsvermögen des Kraftstofftanks (L) | Keiner | |
Widerstandskoeffizient (Cd) | Keiner | |
Motor | ||
Motormodell | KR15 | |
Verdrängung (ml) | 1497 | |
Verschiebung (L) | 1.5 | |
Lufteinlassform | Mit Turbolader | |
Zylinderanordnung | L | |
Anzahl der Zylinder (Stück) | 3 | |
Anzahl der Ventile pro Zylinder (Stk.) | 4 | |
Maximale PS (Ps) | 144 | |
Maximale Leistung (kW) | 106 | |
Maximales Drehmoment (Nm) | Keiner | |
Motorspezifische Technologie | Variables Kompressionsverhältnis | |
Kraftstoffform | Benzin-Elektroantrieb | |
Kraftstoffqualität | 92# | |
Kraftstoffversorgungsmethode | Direkteinspritzung im Zylinder | |
Elektromotor | ||
Motorbeschreibung | Benzin-Elektroantrieb 340 PS | |
Motorentyp | Permanentmagnet/Synchron | |
Gesamtmotorleistung (kW) | 250 | |
Gesamtleistung des Motors (Ps) | 340 | |
Gesamtdrehmoment des Motors (Nm) | 525 | |
Maximale Leistung des Frontmotors (kW) | 150 | |
Maximales Drehmoment des Frontmotors (Nm) | 330 | |
Maximale Leistung des Heckmotors (kW) | 100 | |
Maximales Drehmoment des Heckmotors (Nm) | 195 | |
Antriebsmotornummer | Doppelmotor | |
Motorlayout | Vorne + Hinten | |
Batterieladung | ||
Akku-Typ | Ternäre Lithiumbatterie | |
Batteriemarke | Sunwoda | |
Batterietechnologie | Keiner | |
Batteriekapazität (kWh) | Keiner | |
Batterieladung | Keiner | |
Keiner | ||
Batterietemperatur-Managementsystem | Keiner | |
Keiner | ||
Getriebe | ||
Getriebebeschreibung | Single-Speed-Getriebe für Elektrofahrzeuge | |
Getriebe | 1 | |
Getriebetyp | Getriebe mit festem Übersetzungsverhältnis | |
Fahrwerk/Lenkung | ||
Fahrmodus | Vorderer Allradantrieb | |
Allradantriebstyp | Elektrischer Allradantrieb | |
Vorderradaufhängung | MacPherson-Einzelradaufhängung | |
Hinterradaufhängung | Mehrlenker-Einzelradaufhängung | |
Lenkungstyp | Elektrischer Assistent | |
Körper Struktur | Belastbarkeit | |
Rad/Bremse | ||
Vorderradbremstyp | Belüftete Scheibe | |
Hinterradbremstyp | Belüftete Scheibe | |
Vorderreifengröße | 235/60 R18 | 235/55 R19 |
Reifengröße hinten | 235/60 R18 | 235/55 R19 |
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